নিজস্ব প্রতিবেদক মুক্ত কণ্ঠস্বর

রেলওয়ে খাতের সংশ্লিষ্ট সূত্র জানাচ্ছে যে, বিগত তিন বছর পূর্বে রেলপথে লাগেজ ভ্যান সংযোজন করা হলেও কৃষক ও বিভিন্ন ব্যবসায়ীদের পক্ষ থেকে কাঙ্ক্ষিত মাত্রায় সাড়া পাওয়া যায়নি। নতুন এই লাগেজ ভ্যানগুলো বহরে যুক্ত হওয়ার পূর্বে প্রতি মাসে পার্সেল সেবা বাবদ রেলওয়ের গড় আয় ছিল ৭২ লাখ টাকা। লাগেজ ভ্যানগুলো চালুর পর সেই মাসিক আয় সামান্য বেড়ে দাঁড়ায় ৭৭ লাখ টাকায়। যার অর্থ দাঁড়ায়, রেল বিভাগ প্রায় ৩৫৮ কোটি ৩৯ লাখ টাকা খরচ করে বর্তমানে প্রতি মাসে মাত্র ৭ লাখ টাকা আয় করতে সক্ষম হচ্ছে।

এই লাগেজ ভ্যানগুলো অলস ও অব্যবহৃত অবস্থায় পড়ে থাকার মূল কারণগুলো অনুসন্ধান করতে বিগত বছরের ৫ জানুয়ারি রেলপথ মন্ত্রণালয়ে একটি বিশেষ সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ওই সভার সংরক্ষিত কার্যপত্র অনুযায়ী, বাংলাদেশ রেলওয়ের মোট ১২৫টি লাগেজ ভ্যানের মাত্র ৫ শতাংশ কাজে লাগানো হচ্ছে, যেখানে বাকি ৯৫ শতাংশ সম্পূর্ণ অব্যবহৃত অবস্থায় পড়ে রয়েছে। এই হতাশাজনক পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতেই মূলত লাগেজ ভ্যানগুলোকে যাত্রীবাহী কোচে রূপান্তর করার নতুন উদ্যোগ গ্রহণ করা হয়েছে।

এ বিষয়ে সৈয়দপুর রেলওয়ে কারখানার বিভাগীয় ব্যবস্থাপক শাহ সুফি নূর মোহাম্মদ জানান যে, গত ১৮ অক্টোবর রেলমন্ত্রী ও প্রতিমন্ত্রীসহ রেলওয়ের বেশ কয়েকজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা কারখানা পরিদর্শনে আসেন। সেই সময় এই লাগেজ ভ্যানগুলোকে যাত্রী চলাচলের জন্য ব্যবহার করার সুনির্দিষ্ট প্রস্তাব আনুষ্ঠানিকভাবে উপস্থাপন করা হয়। পাশাপাশি, ঠিক কী পন্থায় এই বগিগুলোকে কাঙ্ক্ষিত কোচে রূপান্তর করা সম্ভব হতে পারে, তা সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তাদের চাক্ষুষ দেখানো হয়েছে।

তবে এই রূপান্তর প্রক্রিয়ার নেপথ্য চ্যালেঞ্জ নিয়ে ভিন্ন মতও রয়েছে। নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক সৈয়দপুর রেল কারখানার একজন প্রকৌশলী মন্তব্য করেছেন যে, বর্তমানে তাদের কারখানায় যন্ত্রাংশের চরম ও তীব্র সংকট চলছে। এই কাজের জন্য বেশিরভাগ প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশই বিদেশ থেকে আমদানি করতে হবে। ফলস্বরূপ, লাগেজ ভ্যানগুলোকে যাত্রীবাহী কোচে রূপান্তর করার এই পুরো প্রক্রিয়াটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল হয়ে দাঁড়াবে, যা রেলের জন্য আরেকটি আত্মঘাতী সিদ্ধান্ত হিসেবে প্রমাণিত হতে পারে।

সূত্র: আজকের পত্রিকা